拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵性工程，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，為國(guó)內(nèi)第一座采用頂管暗挖法實(shí)施的公路隧道。

2018年2月24日，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面公路隧道——拱北隧道全面建成。

工程背景

         20世紀(jì)80年代以來(lái)，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

      2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟(jì)意義，需要盡早安排建設(shè)。

      2003年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人、粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，正式啟動(dòng)港珠澳大橋項(xiàng)目前提工作。為進(jìn)一步加快港珠       澳大橋項(xiàng)目前期工作，2006年12月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成立了由國(guó)家發(fā)展和改革委員牽頭的“港珠澳大橋負(fù)責(zé)小組”，負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期工作中重大問(wèn)題的協(xié)調(diào)。

港珠澳大橋工程可行性研究初期，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)交通運(yùn)輸司于2005年4月1日至2日在珠海主持召開(kāi)港珠澳大橋橋位技術(shù)方案論證會(huì)，對(duì)大橋東岸以香港大嶼山石散石灣為著陸點(diǎn)，珠海登陸點(diǎn)為拱北、橫琴進(jìn)行了深入的同深度比較研究，與會(huì)專家組經(jīng)過(guò)綜合論證比選，原則同意港珠澳大橋東岸起點(diǎn)為香港石散石灣，西岸終點(diǎn)為拱北，三地協(xié)調(diào)小組各方也同意專家組意見(jiàn)，港珠澳大橋珠海連接線起點(diǎn)確定在拱北，終點(diǎn)與廣東西部沿海高速公路接駁，路線總體呈近東西向的“S”型波狀展布。其建成后，不僅可滿足香港與內(nèi)地（特別是珠江西岸地區(qū)）及澳門兩岸三地之間的陸路客貨運(yùn)輸要求，建立連接珠江東西兩岸大珠江三角洲地區(qū)、輻射泛珠江三角洲地區(qū)新的陸路運(yùn)輸通道，也是連接港珠澳大橋海中橋隧主體工程，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)“珠江三角洲地區(qū)環(huán)線”和廣東省高速公路網(wǎng)“珠江三角洲外環(huán)高速公路”的關(guān)鍵工程。

      作為港珠澳大橋珠海連接線下穿拱北口岸的關(guān)鍵性工程，拱北隧道的意義不言自明，隧道不通則大橋不通。

因此威保秀壁板業(yè)非常榮幸能為這個(gè)雄偉的工程出一份力。把威保秀壁板業(yè)生產(chǎn)的板材用在對(duì)于港珠澳大橋有著特別意義的拱北隧道。

隧道內(nèi)采用了由廣州市威保秀壁板業(yè)有限公司生產(chǎn)的威保板隧道專用防火板作為防火吊頂。以及秀壁板作為隧道側(cè)墻裝飾板。

圖一

                                                            圖二

        再次為港珠澳大橋島隧工程成功通車歡呼！非常榮幸廣州市威保秀壁板業(yè)能參與其中，我們?yōu)榇烁械津湴磷院?！?guó)強(qiáng)則民強(qiáng)，民強(qiáng)則產(chǎn)品強(qiáng)！